Развој фарова

Кажу да су прва аутомобилска фара биле кућне ручне лампе. Године 1887, када се возач изгубио на мрачном пољу, фармер га је одвео кући са ручном лампом. Године 1898. електрични аутомобил Цолумбиа користио је струју за фарове и задња светла, тако да је настао фар. Оригинални фарови нису могли да се пригуше, тако да су били помало заслепљени током састанка, а да би се овај недостатак превазишао касније су коришћени додатни фотометријски регулатори. Овај фар може да се креће у вертикалном смеру, али возач мора да изађе из аутомобила да би померио уређај. Од раног развоја ацетиленских гасних фарова до данашњих фарова са гасним пражњењем са слободним површинама, скоро 120 година, његов процес еволуције је следећи: Прва генерација - ацетиленска фарова Предња светла имају високу осветљеност профила, осветљеност пламена гасног ацетилена је двоструко већа. онолико колико је тада био осветљен електрични извор светлости, тако да су фарови аутомобила који су коришћени пре 1925. скоро сви фарови од ацетилена. Године 1913., сијалица са жарном нити пуњена гасом са спиралним влакном изашла је на тржиште, због своје велике светлости, да би електрични извор светлости отворио широку перспективу. Међутим, због ограничења система аутомобилске електричне опреме у то време, тек 1925. године електрично осветљење је било широко коришћено. Трећа генерација - двоструки фитиљ фарови са високим профилом осветљености електричних фарова са сијалицама на надувавање уграђеним на аутомобилу, постоји озбиљан проблем на раскрсници аутомобила због јаког светла фарова изазваног заслепљивањем и оловом возача до саобраћајних незгода и удеса. Дакле, дизајн фарова је поставио два некомпатибилна захтева: један је како направити пут и висину од најмање 2-2.5м препреке на удаљености не мањој од 100м да би се добило добро осветљење; Друго је како учинити да возачи који долазе у сусрет мање заслепљују. Овај заслепљујући проблем када се аутомобил сретне и даље је најтежи проблем за решавање у технологији аутомобилског осветљења. Да би се решио проблем заслепљујућих аутомобила, 1924. године, након проналаска дуплих фитиљних фарова у Европи, у Сједињеним Државама су се појавили и фарови са сијалицама са двоструком нити. Међутим, принцип структуре оптичког система фарова са незаслепљујућим слабим светлом у Европи и Сједињеним Државама није исти. Разлика у сијалици је у томе што су облик и положај филамента другачији: разлика у огледалу за подударање светлости је у томе што су образац и прорачун јединице преламања различити, па је стога и дистрибуција светлости блиске светлости такође различит. Систем скорог светла је подељен на две врсте: европски систем и амерички систем, а координација два система је једно од главних питања у развоју аутомобилске расвете у данашњем свету. Четврта генерација - асиметрични систем предњих фарова за слабо осветљење са двоструким фитиљем је симетричан систем слабог осветљења, лева и десна страна типа блиског светла су потпуно исте, тако да су применљиве лева и десна страна вожње. Међутим, када се светло за вожњу (далеко светло) промени у светло за састанак (блиско светло), визуелна удаљеност се скраћује, што доводи до смањења брзине. Да би решили проблем да у процесу састајања, фар не производи заслепљивање, али и да би обезбедиле да пут има добро осветљење, Сједињене Државе су 1932. године измислиле асиметрично предње светло које је центрирано на оси референтне вредности, тј. сноп је подељен на два дела, а раздаљина слетања бочне стране у близини аутомобила је кратка (односно, сноп је низак, да би се спречило заслепљивање), а раздаљина слетања друге стране снопа је дуга (тј. је, греда је подигнута). Тиме се повећава видљивост). Пета генерација - х4 волфрам халогене фарове Прву серију аутомобилских фарова опремљених волфрам халогеним сијалицама произвела је француска компанија "Спебе" 1964. године, а дозвољена радна температура филамента је већа од оне код обичних сијалица са жарном нити, светлосна ефикасност је повећан за око 50%, а животни век је удвостручен. Шеста генерација - скривени фарови Савремени аутомобилски фарови представљени скривеним фаровима су претрпели низ великих промена у погледу принципа светла, конструктивног облика и материјала израде. хид Ксенон фар је високонапонски слом јонизације инертног гаса и светлости, који производи јако осветљење, високу температуру боје, снажну пенетрацију и уштеду енергије, идеалан је извор светлости за фарове за аутомобиле. Најновији резултати истраживања у Сједињеним Државама показују да ће у наредних пет година, бела ЛЕД технологија велике снаге значајно заменити постојеће различите производе за осветљење, и да ће бити применљива на разне аутомобилске расвете, укључујући: фарове] кочиона светла, маглу светла, светла за хитне случајеве, унутрашње осветљење итд. лед има многе предности као што су висока безбедност, несметан рад, уштеда енергије, дуг животни век и тако даље, што је тренд развоја будућег осветљења возила.